La Movilidad Urbana y los Sistemas de Transporte son temas que nos convocan a conversar desde diversas miradas y entradas que nos proporciona este debate de lo que puede ser re-pensar, re-habitar, re-configurar nuestras ciudades.
En el aporte de estas miradas distintas es que nos encontramos con un amigo cercano a la Red de la Diversidad con quien hemos compartido varios momentos, Daniel Santini quien es coordinador de la Fundación Rosa Luxemburgo en Brasil, investigador sobre temas de movilidad urbana, ha escrito un libro que es un aporte muy importante sobre un debate en torno al “Pase Libre”, “Las posibilidades de la tarifa 0 contra la distopía de la uberización” se denomina ese libro, un tema que vamos introduciendo un poco en los debates generales sobre estos temas de movilidad urbana.
Cuando hablamos de Pase Libre, esta suerte de pase liberado para los sistemas de transporte conectados, más complejos, mas enriquecido, más de calidad, pero también pensando fundamentalmente en la gente en un escenario en el que también la gente en ciudades especialmente grandes, aunque no solo en las grandes, tiene derecho a esa movilidad, parecería que es un discurso casi demagógico al hablar precisamente de pase libre, ya que la gente tiene que pagar también por sus servicios, sin embargo existe todo un debate que pone en cuestionamiento los sistemas de transporte y esto que Daniel precisamente denomina “proceso de uberización” para la movilidad urbana cuando mecanismos de pase libre en transporte público podrían ser rentables, económicos pero además un elemento fundamental para el ejercicio del derecho de las personas.
Respecto a esto se hace necesario conocer esta política de pase libre y porque es necesario colocarlo en nuestra agenda de discusión cuando hablamos de movilidad urbana de la población; sobre esto Daniel nos comparte: Se ha mencionado algo muy importante, la cuestión clave: el pensar el transporte como un derecho y no solamente como un servicio, o sea la gente tiene derecho a moverse, eso es algo que tiene que si o si ser considerado, nos encontramos en un momento donde mucha gente defiende la movilidad como un servicio, en inglés se dice movility is a service, es el concepto que está detrás de toda esa lógica de uberización, es decir quién puede pagar, quien tiene plata tiene más posibilidades de desplazarse, utilizar un auto privado, moverse con más eficiencia, por así decir, pero esto no debería ser así porque en lo real esto es un derecho humano.
Ahí lo que yo planteo y hay mucha gente trabajando a partir de esa perspectiva ahora, que es una perspectiva que encuentra mucha fuerza desde nuestro sur, es que tenemos que pensar cómo garantizar ese derecho, es ahí también donde surge esta política pública de pase libre, tarifa 0, como garantizar buses que la gente puede utilizar sin pagar, como organizar redes, sistemas de transporte, trenes, todo funcionando sin que la gente que los utiliza pague.
Partiendo de la perspectiva de que el transporte público colectivo, o sea organizar redes de transporte público colectivo es algo que interesa a toda la gente incluso a quien opta por utilizar un auto privado o una moto, porque cuando se tiene redes de transporte público colectivo que funcionan efectivamente, los efectos, beneficios son muy colectivos, es decir, si queremos encontrar maneras para que no tengamos congestionamientos tan constantes, no tengamos accidentes de tránsito con muertes en colisiones, si queremos pensar en una perspectiva ambiental de intentar reducir la polución en las ciudades, tenemos sí o sí que pensar en aportar en el transporte público colectivo e intentar desestimular el uso de trasporté privado….te dejamos con la entrevista completa a Daniel Santini para que sigamos conociendo sus aportes en torno al tema de movilidad y transporte urbano….
